เทคโนโลยีเบื้องหลังคาร์บอนไฟเบอร์และผ้าคุณภาพสูง

ວิທีການວິທະຍາຂອງການຜະລິດເສື່ໂຄມບັນ

ສິນຄ້າຕົ້ນທຶນແລະການຜະລິດປຸ່ມຕົ້ນ

ການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາກບອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສ່ວນປະກອບພື້ນຖານເຊັ່ນ polyacrylonitrile ຫຼື PAN ແລະ pitch, ທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການກຳນົດວ່າຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບຈະແຂງແຮງ ແລະ ສາມາດຮັບຮູບແບບການໃຊ້ງານໄດ້ດົນປານໃດ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ມັກໃຊ້ PAN ເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງດີຂຶ້ນ ແລະ ພັດທະນາຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ PAN ຈຶ່ງຄອບງຳຕະຫຼາດເສັ້ນໃຍກາກບອນຄຸນນະພາບສູງ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆເລີ່ມດຳເນີນການຜະລິດວັດຖຸດິບ, ການໄດ້ມາເຊິ່ງ PAN ແລະ pitch ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການໃຊ້ງານທາງດ້ານຕ່າງໆໄດ້. ລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຜະລິດວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານີ້ໃນທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຂອງອຸດສະຫະກຳລົດ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງດ້ານອື່ນໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະແໜງຕ່າງໆ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, PAN ມີສ່ວນປະກອບປະມານ 90% ຂອງວັດຖຸດິບທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສານດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຜະລິດ.

ການออกຊີເດີແລະການເຄື່ອນໄຫວ

ການປຸງແຕ່ງວັດຖຸດິບໃຫ້ກາຍເປັນເສັ້ນໃຍກາກບອນ ຕ້ອງຜ່ານສອງຂັ້ນຕອນຫຼັກຄື: ການເຜົາອົກຊີໄດຊ໌ ແລະ ການປ່ຽນເປັນກາກບອນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການເຜົາອົກຊີໄດຊ໌ ໂດຍເສັ້ນໃຍຕົ້ນແບບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນພາຍໃນອາກາດ. ການເຮັດແບບນີ້ຈະເພີ່ມອົກຊີເຈນເຂົ້າໃນສັນຖະພາບເຄມີຂອງມັນ ແລະ ພ້ອມທັງກະກຽມເສັ້ນໃຍໃຫ້ພ້ອມສຳລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ຖ້າຂາດຂັ້ນຕອນນີ້ ເສັ້ນໃຍຈະແຕກໂລຫະລະລາຍໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປ. ຫຼັງຈາກການເຜົາອົກຊີໄດຊ໌ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍໜັກເໝັ້ນແລ້ວ ກໍເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນເປັນກາກບອນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ ເສັ້ນໃຍຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຈົນສູງຫຼາຍ (ປະມານ 1000 ຫາ 3000 ອົງສາເຊີນ) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີອົກຊີເຈນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນໃຍຕົ້ນຕໍຈະຖືກປ່ຽນໃຫ້ກາຍເປັນກາກບອນແທ້ໆໃນຂະນະນີ້. ການເຜົາອົກຊີໄດຊ໌ທີ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຜົນໄດ້ເຖິງປະມານ 95%, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈສຳຄັນໃນການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ເມື່ອຂະບວນການທັງສອງດຳເນີນໄປຮ່ວມກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພວກເຮົາກໍຈະໄດ້ເສັ້ນໃຍທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ແຂງແຮງຫຼາຍ ທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການໃຊ້ສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນຂອງຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດ.

ຄວາມ ກ້າວ ຫນ້າ ໃນ ເຕັກ ໂນ ໂລ ຊີ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ຜະ

ການສ້າງ nano-engineering ສໍາລັບການ Optimization ລະດັບອາໂຕມິກ

ການວິສະວະກຳແບບ nano ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການພັດທະນາເທກໂນໂລຊີເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກກັບວັດສະດຸໃນລະດັບອະຕອມເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ເບົາຢູ່. ການພັດທະນາໃໝ່ໆໃນດ້ານຊັ້ນຄຸ້ມກັນແບບ nano ແລະ ສານເພີ່ມພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນມີຄວາມອົດທົນແລະປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໂດຍລວມ ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຄວບຄຸມອະຕອມໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແນວຄິດໃໝ່ໆບາງຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້ທີ່ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ສ້າງຊັ້ນຄຸ້ມກັນແບບ nano ທີ່ແທ້ຈິງຊຶ່ງຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກພັງໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ໃນຍົນ ຫຼື ລົດໄຖນາ. ການປັບປຸງແບບນີ້ກຳລັງສ້າງຄືນເວົ້າໃນອຸດສະຫະກຳຕ່າງໆ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍເກີດຂຶ້ນຈາກເທກໂນໂລຊີນີ້ ແລະ ຍັງມີທາງເລືອກໃນການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້ອີກໃນອະນາຄົດ. ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນໝາຍເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ເບົາແຕ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂະແໜງອື່ນໆຈະຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລາຄາສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການໃຊ້ງານຄວາມແຂງໃນອຸດົມສາຫະພານ ແລະ ອຸດົມສາຫະລົດ

ບໍລິສັດດ້ານອາກາດອາວະກາດຂຶ້ນກັບເສັ້ນໃຍຄາບອນທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງດີຂຶ້ນ ແລະ ການປະຕິບັດງານໂດຍລວມຂອງຍົນດີຂຶ້ນ. ວັດຖຸດິບດັ່ງກ່າວເກືອບຄືກັບເວທມົນທອນໃນການເຮັດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຂງແຮງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດຍົນສາມາດສ້າງຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກເອົາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງສະໂຕຣັກເຊີ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດກໍ່ເຊັ່ນກັນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວັດຖຸດິບນີ້ເຊັ່ນກັນ ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ທຸກໆປອນທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນຫມາຍເຖິງການຂັບຂີ່ໄດ້ໄກຂຶ້ນ ແລະ ການເລີ່ງໄວຂຶ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນລົດ BMW i3 ມັນມີການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍຄາບອນໃນທຸກໆສ່ວນຂອງໂຕຖັງລົດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເບົາຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຕ່າງໆ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຂະບວນການຜະລິດລົດໃຫ້ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.

ບັນຫາຂອງເສັ້ນຄາບໂຄນິກຂົງແຂວງຫຼັງສຳລັບຄວາມເປັນຫຼາຍ

ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນຄາບໂຄນິກຂົງແຂວງຫຼັງກັບເຟື້ງ

ເມື່ອເອົາເສັ້ນໃຍກາກບອນມາປະສົມກັບໂລຫະເຊັ່ນ ອາລູມິເນຍມ ຫຼື ມໍເຕີເຊຽມ ພວກເຮົາກໍໄດ້ວັດສະດຸແບບລວມທີ່ສົມບູນແບບເຊິ່ງເອົາເອົາຂໍ້ດີມາປະສົມກັນ. ເສັ້ນໃຍກາກບອນເບົາຫຼາຍແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຂະນະທີ່ໂລຫະໃຫ້ຄວາມທົນທານດີ ແລະ ສາມາດຂຶ້ນຮູບໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ. ເມື່ອມັນຖືກປະສົມກັນແລ້ວເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ພວກເຮົາກໍໄດ້ວັດສະດຸທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ ແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມ. ອຸດສະຫະກຳລົດໄດ້ຮັບເອົາແນວຄິດນີ້ໄປໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ. ຜູ້ຜະລິດລົດກຳລັງຜະລິດລົດທີ່ແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກບໍ່ຕ້ອງພົວພັດນ້ຳໜັກເກີນເຊິ່ງເຄີຍມີມາກ່ອນ. ແຕ່ຄວາມປອດໄພກໍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເລີຍ. ຍົກຕົວຢ່າງຈາກການແຂ່ງລົດສູດ F1 (Formula 1). ທີມງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນປະສົມກັບອາລູມິເນຍມມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວເພື່ອໃຫ້ລົດແຂ່ງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມໄວ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນອະນາຄົດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີທີ່ດີກ່ວາເພື່ອເຊື່ອມໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນ ແລະ ກຳລັງພັດທະນາໂລຫະລົດຖະເໜີໃໝ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບເສັ້ນໃຍກາກບອນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ເຫັນການນຳໃຊ້ທີ່ຄິດສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສະຫະກຳຕ່າງໆໃນອີກບໍ່ກີ່ປີຂ້າງໜ້າ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫ່າງແລະຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຟິດ

ວັດຖຸດິບເສັ້ນໃຍກາກບອນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອລົດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງຍ້ອນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ ລົດກໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ໄກຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຊາກແບັດເຊີ ແລະ ມີການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ດີຂຶ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ - ການຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດລົງພຽງແຕ່ 10 ເປີເຊັນ ມັກຈະໝາຍເຖິງການປະຢັດພະລັງງານປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນໂດຍລວມ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວັດຖຸດິບເສັ້ນໃຍກາກບອນໃນການຜະລິດຕົວຖັງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງແບັດເຊີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄກຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງຊາກໃໝ່. ຈຳນວນຄົນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບເສັ້ນໃຍກາກບອນຫຼາຍຂຶ້ນອີກ. ນອກຈາກການຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການຈາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນມື້ນີ້: ກຳລັງໄດ້ໄລຍະທາງໄກຂຶ້ນ ແລະ ການເດີນທາງໄວຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນວ່າ ອະນາຄົດຂອງການອອກແບບລົດໄຟຟ້າຈະຂຶ້ນກັບວັດຖຸດິບປະສົມທີ່ເບົານ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.

ວິທີການຮັບຄືນທີ່ສັກສິດສຳລັບວັດຖຸ carbon fiber

ວິທີການຫຼີ້ນ Resin ບໍ່ແມ່ນ Pyrolysis

ຂະບວນການໄຟໂຣລິຊິດ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຈິງຈັງ ເປັນປັດໃຈປ່ຽນແປງໃໝ່ໃນການຮີໄຊເຄຼ ໄຟເບີກາບອນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການເລດຊິນທີ່ແຂງກະດ້າງ. ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄືວັດຖຸດິບຖືກແຍກສ່ວນປະກອບອອກໂດຍຄວາມຮ້ອນ ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີອົກຊີເຈນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເລດຊິນແຍກຕົວອອກ ແຕ່ຍັງເຫຼືອໄຟເບີກາບອນທີ່ຍັງຄົບຖ້ວນ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ຄືນໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການເກົ່າກ່ວາເຊັ່ນ: ວິທີການຮີໄຊເຄຼທາງຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ວິທີທາງເຄມີ, ໄຟໂຣລິຊິດ ມີຄວາມໂດດເດັ່ນກ້ວາເນື່ອງຈາກສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະຂະບວນການຜະລິດ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີນີ້ ສາມາດດຶງເອົາໄຟເບີໄດ້ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ ສະນັ້ນໄຟເບີຈຶ່ງບໍ່ຖືກທຳລາຍຫຼາຍໃນຂະນະການປຸງແຕ່ງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄຸນສົມບັດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນໄວ້. ພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງເຫັນເຈົ້າໜ້າທີ່ດ້ານກົດໝາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ກົດດັນໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໄຟໂຣລິຊິດຢ່າງກ້ວາງຂວາງຂຶ້ນ, ບ່ອຍຄັ້ງພວກເຂົາເຈົ້າເຊື່ອມໂຍງຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ກັບຂໍ້ກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນ ISO ທີ່ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຍືດເວລາການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໄຟເບີກາບອນ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່.

ຄວາມລົງທືນຂອງເສັ້ນໄມ້ທີ່ຖືກຮັບຊະນະ

ເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຄືນແລ້ວ ກໍາລັງໄດ້ຮັບໂອກາດຄັ້ງທີສອງໃນທຸກປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນດາສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ລົດ ແລະ ອາຄານຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ ພວກມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ໄດ້ເຖິງ 90% ຂອງຄ່າດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍລິສັດສາມາດນໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຍທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຄືນແທນເສັ້ນໃຍໃໝ່ທີ່ມີລາຄາແພງໄດ້. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທີ່ນໍາໃຊ້ຄືນ ມັກຈະບັນລຸຕາມມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ຜະລິດຍັງລາຍງານວ່າ ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານ 30% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນໄວ້ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີອຸປະສັກຢູ່ບາງຢ່າງ. ການຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຍອມຮັບວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຄືນແລ້ວ ຍັງຖືວ່າເປັນເລື່ອງຍາກ, ນອກຈາກນັ້ນ ການນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈໍາເປັນເຂົ້າໃນແຖວການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ກໍບໍ່ສະເໝີພາບ. ແຕ່ວ່າ ການພັດທະນາຍັງຄົງດໍາເນີນຕໍ່ໄປ. ວິທີການທີ່ດີຂຶ້ນໃນການຂັດເຊື້ອງເລີຊິນເກົ່າອອກ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການປຸງແຕ່ງເສັ້ນໃຍ ກໍກໍາລັງຊ່ວຍແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊ້າໆ, ເຊິ່ງເປີດປະຕູໃໝ່ໃນການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຄືນໃນທຸກສິ່ງທີ່ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງຍານອະວະກາດ ຫຼື ອຸປະກອນກິລາຕ່າງໆ.

นวัตกรรมการพิมพ์ 3D ในชิ้นส่วนเส้นใยคาร์บอนแบบกำหนดเอง

การวางชั้นอย่างแม่นยำสำหรับชิ้นส่วนที่ซับซ้อน

ການພັດທະນາໃໝ່ໃນເຕັກໂນໂລຊີການພິມ 3D ໄດ້ປ່ຽນວິທີການຊັ້ນເສັ້ນໃຍກາກບອນຖືກຈັດຊັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງຮູບແບບ ແລະ ຮູບຊົງທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາກ່ອນ. ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງເປັນການປ່ຽນແປງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໃຍກາກບອນແບບສັ່ງເຮັດເອງ ໂດຍທີ່ຂໍ້ຜິດພາດນ້ອຍໆກໍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໃນການຜະລິດລຸ້ນທີ່ມີຈຳນວນນ້ອຍ, ການພິມ 3D ສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍກ່ວາວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ. ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາກຳລັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເພື່ອສ້າງອົງປະກອບທີ່ເບົາແຕ່ແຂງແຮງຂື້ນ ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ຍົກຕົວຢ່າງ Boeing ພວກເຂົາເລີ່ມພິມຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນດ້ວຍວິທີນີ້ໃນປີກາຍ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດວັດຖຸດິບທີ່ເສຍໄປປະມານ 40% ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວິສະວະກອນຍັງສາມາດປັບປຸງແບບອອກແບບໄດ້ໃນຂະນະການຜະລິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ທຸກຄັ້ງ.

ການສຶກສາກ່ຽວກັບອຸດມະສານອາເວອສແລະການລົບລົ້ມຂົ້າ

ບໍລິສັດດ້ານອາກາດອາວະກາດໄດ້ກາຍເປັນຫ້ອງທົດລອງໃນໂລກຈິງສໍາລັບການທົດສອບຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ພິມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ 3D, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມ (additive manufacturing) ສາມາດປະຕິວັດໄດ້ປານໃດ. ເມື່ອເບິ່ງໃສ່ແຖວຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດອອກມາ, ຜູ້ຜະລິດເຫັນວ່າມີການຫຼຸດຜ່ອນວັດຖຸດິບທີ່ສູນເສຍໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ເກີດຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ເສຍຫຼາຍແຜ່ກະຈາຍຢູ່ໃນໂຮງງານ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງພິມ 3D ສາມາດສ້າງວັດຖຸຕາມທີ່ຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ, ຊັ້ນແລ້ວຊັ້ນເທິງຊັ້ນດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ເຫຼືອນ້ອຍທີ່ສຸດ. ບາງການສຶກສາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດຜ່ອນຂອງເສຍລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີພິມໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການກໍ່ສ້າງຍົນ ບັດນີ້ກໍກໍາລັງສົ່ງຄືນໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິມຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ລົດເບົາລົງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບກໍຕ້ອງການນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມາໃຊ້ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ໃນອະນາຄົດ, ວິສະວະກອນຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂອງເສຍ ແຕ່ຍັງເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມຜ່ານການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ ທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ 3D ພິມທີ່ທັນສະໄໝສະເໜີໃຫ້.

ເສື່ອໄໝເຄົາໂບນທີ່ມີຕົ້ນທືນ: ອົບເທີກທີ່ເປັນມິດສະຫວັນ

ວິທີ້ຜະລິດເສື່ອໄໝຈາກລິງກິນ

ການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາບອນຈາກລິກນິນເບິ່ງຄືແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນການສ້າງທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດໃຊ້ລິກນິນແທນທີ່ຈະໃຊ້ວັດຖຸດິບຈາກນ້ໍາມັນ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີກວ່າຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳ ພັດກັບການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາບອນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຂື້ນກັບເຊື້ອໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ NREL ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນໃຍໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານກົນຈັກທຽບກັບເສັ້ນໃຍກາບອນປົກກະຕິ. ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ານວິທີການນີ້. ໃນໄລຍະເວລາບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍຂະແໜງທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ວັດຖຸດິບຈາກພືດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດແຕ່ຍັງຄົງຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະປະຕິບັດງານໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຫຼຸດຄວາມສັງຄົງຕໍ່ເຄື່ອງໝູ່ທີ່ມື້

ການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາກບອນຈາກແຫຼ່ງຊີວະພາບຊ່ວຍຫຼຸດການພິງພາໃນການນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້ອນທີ່ເປັນນ້ໍາມັນດິບ ແລະ ສະນັ້ນກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຕີນກາບອນໃນຂະບວນການຜະລິດລົງ. ແທນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ເຮັດມາຈາກນ້ໍາມັນ, ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຫັນມານໍາໃຊ້ວັດຖຸຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂລກິນ (lignin) ຈາກຂີ້ເຊື້ອໄມ້ເພື່ອຜະລິດເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ແຂງແຮງ. ອຸດສະຫະກໍາກໍກໍາລັງສຶກສາຫາວິທີເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ດໍາເນີນໄປໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະອາດຂຶ້ນ, ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນທັງການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນຂະບວນການຜະລິດລົງ. ຜູ້ຊໍານິຊໍານານດ້ານຄວາມຍືນຍົງເຫັນວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງໃນການນໍາໃຊ້ວັດຖຸເຊິ່ງເຮັດມາຈາກແຫຼ່ງຊີວະພາບເຫຼົ່ານີ້. ບາງບໍລິສັດໃນຂະແໜງການເຊື່ອວ່າການປ່ຽນມານໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຍທໍາມະຊາດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງວິທີການຂອງພວກເຮົາໃນການສ້າງລົດຍົນ, ເຮືອບິນ ແລະ ຖ້າແຕ່ໂທລະສັບສະມາດໂຟນໃຫມ່, ອາດຈະເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ໃນການປະຕິບັດການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນອະນາຄົດ.

ພາກ FAQ

ໝູ່ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເປັນຫຼັກສຳລັບການຜະລິດເສັນໄບຄາໂບນແມ່ນอะไร?

ວัດຖຸຕື້ນອ່ານຫຼັກສຳລັບການຜະລິດເสື່ອຄາບອນແມ່ນ polyacrylonitrile (PAN) ແລະ pitch, ບ່ອນທີ່ PAN ໄດ້ຖືກໃຊ້ເປັນພື້ນຖານຫຼັກໃນເສື່ອຄາບອນຄຸณິດສູງເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມໝັ້ນຍຶ້ງ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງການໂອξິເດຊັ່ນແລະການຄາບອນໄຮເຊື່ອມໃນການຜະລິດເສື່ອຄາບອນແມ່ນຫຍັງ?

ການໂອξິເດຊັ່ນແລະການຄາບອນໄຮເຊື່ອມແມ່ນສຳຄັນສູງສຸດສຳລັບການປ່ຽນແປງວັດຖຸຕື້ນອ່ານໃຫ້ເປັນເສື່ອຄາບອນ. ການໂອξິເດຊັ່ນເປັນການເสถິງຄວາມໝັ້ນຂອງເສື່ອໂດຍການເພີ່ມออกຊີເจນ, ເນຂ້ອງຈາກການຄາບອນໄຮເຊື່ອມປ່ຽນປັດຈຸບັນໃຫ້ເປັນຄາບອນຫຼາຍ, ເພື່ອເປັນຄຸນສິດຂອງນ້ຳໜັກນ້ອຍແລະຄວາມໝັ້ນຍຶ້ງສູງ.

ນານໂອ-ເຢິນການເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃຫ້ເทັກນົ罗ກີ້ເສື່ອຄາບອນແມ່ນແນວໃດ?

ນານໂອ-ເຢິນການເປັນການອຳນວຍຄວາມໝັ້ນຍຶ້ງ, ຄວາມຄຸ້ນຄ້າຍນ້ຳໜັກ, ແລະຄວາມໝັ້ນຍຶ້ງຂອງເສື່ອຄາບອນທີ່ລະດັບอะຕົມ. ການປະສົມປະສານເຊັ່ນ nano-coatings ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງກັບຂັບ, ເປັນຜົນປະໂຫຍດໃນການໃຊ້ໃນພາຍໃນພື້ນທີ່ເຮືອບີນແລະລົດ.

ວັດຖຸຫຼາຍປະເພດສຳເຫຼັງໃຫ້ພາຍລົດຫຼຸດ?

ສ່ວນປະສົບຮູບແບບທີ່ປະສາມຄຳເສັ້ນການບໍ່ກັບເຫດຕໍ່ເລືອກ ຕຳຫຼວດນ້ອຍຂຶ້ນໃນລົດ ເຖິງແມ່ນຍັງຄວາມແຂງແລະສະຖານະຄວາມປອດໄພ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມມັນຫຼາຍກວ່າ ແລະເວລາຫຼາຍກວ່າ, ພຽງແຕ່ນັກຂັບສະໝຸດ 1.

ພຽງແຕ່ວ່າ pyrolysis ອາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຳຄັນໃນການຊີ້ແຈກarbon fiber?

Pyrolysis ແມ່ນວິທີການຊີ້ແຈທີ່ສັນຕິພາບ ທີ່ໃຊ້ເພື່ອລົບ resins ຂອງ carbon fiber materials, ຢ້ານຄວາມສຳເລັດຂອງ fibers, ມັນຍັງຄວາມແຂງຂອງມັນ, ແລະ ກຳລັງລົບຄວາມປອດໄພແລະການລົງທືນ.